Qué es el GNC?

El GNC es Gas Natural Comprimido, se trata básicamente del gas de red (metano CH4) comprimido a 200 Kgrs./cm2 de presión. Esto es 200 veces la presión atmosférica. El gas se toma de redes de alta presión, se lo transporta mediante gasoductos enterrados y se lo comprime en las estaciones de servicio hasta la presión de carga, 200 bares.

Cómo funciona un auto a GNC?

En los motores de ciclo Otto 4 tiempos, que marchan a nafta, se sustituye este combustible por gas a baja presión que dosificado según la demanda del motor ingresa junto con el aire al motor en una relación estequiométrica de 14,7:1 Kg/Kg Aire/Combustible. La reducción y dosificación se efectúa en el regulador de gas.
El auto pasa entonces a ser bifuel o dual, esto quiere decir que puede funcionar a nafta o gas según se desee.

El GNC es peligroso?

El gas metano en el uso vehicular resulta más seguro que la nafta porque:

1- El gas a 200 bares de presión, en caso de fugas, resulta de muy difícil encendido en razón de la elevada velocidad de escape que la presión genera, mientras que, en un derrame de nafta los vapores se difunden rápidamente y resultan altísimamente inflamables.
2- El rango de mezcla explosiva medido en porcentajes es de 5 a 20% en naftas y 3 a 6 % en gas, esto significa que la mezcla apta para explotar se alcanza en las naftas con mayor facilidad.
3- El peso específico del gas es de 0,75 lo que significa que es un 25% más liviano que el aire, por esto, ante una pérdida el gas sube rápidamente y no se acumula.
4- Las naftas encienden a 250 grados C mientras que el gas requiere 650 grados C.
5- El gas viaja en los autos en cilindros fabricados y probados para este uso específico. Son fabricados bajo normas de calidad ISO 9001 y cumpliendo con los más rigurosos controles.

El motor se rompe por el uso del gas?

23 años de utilización y casi un millón y medio de autos a GNC en nuestro país son la muestra de que los motores se adaptan sin problemas al gas.
El gas es un combustible que en su combustión no genera residuos carbonosos por lo que el aceite prolonga sus características como lubricante y las mantiene constantes a lo largo de su uso, esto significa una lubricación más eficiente y pareja lo que se traduce en mayor vida útil del motor.
La baja velocidad de propagación del frente de llama en su combustión evita esfuerzos bruscos en las partes móviles lo que da un andar más suave al motor.

Las válvulas se queman porque el gas es seco?

En las antiguas naftas, el tetra etilo de plomo que se agregaba como antidetonante, aportaba algunas propiedades para las válvulas por lo que estas se fabricaban con bajos requerimientos. Desde que las naftas no tienen plomo, el comportamiento respecto de la lubricación es el mismo que a gas y hoy en día las válvulas de los motores están preparadas para trabajar a mayor temperatura y sin lubricación alguna. Si bien es cierto que la temperatura de los gases de escape es mayor en gas que a nafta.

Hay que avanzar el encendido a gas?

El gas tiene un octanaje de 130 frente a 98 en las naftas más especiales. El índice octano mide la dificultad para que la mezcla detone por compresión, o sea sin chispa.
Este es el motivo por el que un motor a gas no pistonea nunca.
El alto índice octano y la baja velocidad de propagación del frente de llama obligan a tener que disparar la chispa de bujía antes, esto es, debe avanzarse el encendido unos 8 a 12 grados para la marcha a gas.

Porqué se obtienen autonomías de marcha relativamente bajas a gas?

El gas natural no se licúa a 200 bares de presión, o sea que se mantiene en estado gaseoso por lo que se requerirían volúmenes de almacenamiento muy grandes para alojar la energía necesaria para obtener autonomías como las que brinda un tanque de nafta. En general para vehículos de consumo medio se obtienen autonomías que van entre los 120 a 200 km con una carga, dependiendo del cilindro que se coloque.

Los motores a inyección pueden ser convertidos a GNC?

Los motores a inyección, tanto mono como multipunto reemplazan el carburador por un o unos dosificadores o pulverizadores (los inyectores) de nafta controladas por una computadora. Esto permite que la computadora en función de los requerimientos de marcha y de la mezcla óptima vaya ajustando algunos parámetros del motor para optimizar consumo y garantizar la menor contaminación del medio ambiente.
Estos motores se adaptan perfectamente al gas, en ellos deben agregarse algunos dispositivos electrónicos (emuladores y variador de avance) adicionales para que la computadora interprete correctamente los parámetros del gas y la marcha del motor no presente fallas. Hoy se cuenta para estos motores con equipos de quinta generación que permiten controlar la inyección de gas por una computadora.

Cuál es el ahorro real en combustible que se obtiene?

El metro cúbico de gas equivale energéticamente a 1,15 lts. de nafta lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente un 70% del gasto de combustible.

Antes de ponerle gas debe hacerse carburación y encendido al motor?

El carburador no tiene en gas ninguna función por lo que no resulta necesario su mantenimiento previo a la conversión. En cuanto al encendido, dado su alto octanaje y baja explosividad se requiere una chispa con buena energía por lo que será necesario que el encendido del auto funcione bien y dentro de las pautas del fabricante. No se requiere ningún mejorador o potenciador pero sí que todos los elementos del encendido (cables, bujías, platinos, bobina, rotor, etc.) se encuentren bien. Una falla de encendido puede no aparecer en nafta y constituir un problema en gas, esto se debe a la "facilidad a explotar" que las naftas tienen respecto del gas.

El motor pierde potencia a gas?

Los motores convertidos no han sido diseñados para marchar a gas por lo que sus parámetros de diseño no están ajustados a obtener con este combustible su máxima performance. Puede esperarse una pérdida de potencia de hasta un 10% en gas respecto a nafta.

Los autos a gas se roban más?

Esto era así antes, hoy un sistema informatizado centralizado en el ENARGAS (Ente Nacional Regulador del Gas) hace imposible reinstalar los equipos que son denunciados como robados. También actualmente la oblea se coloca en el interior del capot evitando así que desde afuera pueda saberse si el auto cuenta o no con equipo de gas.